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——直升机空中游览相关直升机飞行附面层的产生常识先容?——
  
    直升机空中游览相关直升机飞行附面层的产生常识先容,附面层的产生,大家观察河水的流动时发现,河中间的水流得快,离岸边越近,流得越慢,在岸边则基本上是不流动的。这是因为水有黏性,水同河岸发生摩擦造成的。空气流过机翼,同水在河里的流动相似。因空气也有黏性,机翼表面也不很光滑,所以当空气流过机翼时,紧贴着机翼表面的一层空气,好像被机翼表面“黏”住一样,流速等于零。

    从机翼表面向外,流速一层比一层大,逐渐达到主流的速度。这一很薄的贴近机翼表面、流速比主流速度小的空气层叫做附面层。在附面层边界其流速等于主流的速度。

    附面层的特点有:第一,在附面层内,气流速度是变化的,沿垂直翼表面方向,越靠近翼表面,流速越小。

    第二,在附面层内,沿垂直翼表面方向,空气的压力不变,并等于附面层外的主流中的压力。为什么附面层内的流速减小,而压力没有增大呢,这是因为在附面层内,各层空气之间发生摩擦,使气流的部分动能动压转化为热能,所以虽然气流速度减小了,动压降低,但动压并为转化为静压,静压仍然不变而等于主流中的压力。

    第三,在附面层内,机翼上表面后缘部分的压力,比上表面凸起部分的压力要大一些,形成反压力差。这是因为在上表面凸起部分,主流的流速较大,压力较小,故附面层内的压力也较小,而在上表面后缘部分,主流的流速较小,压力较大,故附面层内的压力也较大。从附面层的特点中可以看出,当迎角逐渐增大时,机翼上表面后缘附近附面层压力比上表面凸起部分附面层压力大得多,即反压力差增大。

    这样,即使机翼上表面附面层内的气流无力流到后缘,而后部附面层内气流却在大的反压力差的作用下向前倒流。当倒流而上与顺流而下的附面层相遇时,便向外凸起,使附面层气流脱离机翼表面而形成气流分离,出现涡流区,气流开始脱离机翼表面的那一点,叫做分离点。

    超过临界迎角以后,由于机翼上表面的反压力差更大,附面层倒流作用更强,使气流分离点前移,涡流区迅速扩大。于是,机翼上表面大部分地区流线变得平直,流管变粗,流速减小,压力增大,即吸力减小,引起升力系数降低。这时虽然机翼上表面后部的压力稍有减小,吸力稍有增大,都会使升力系数增大。

    但由于机翼上表面前部的吸力较多,所以最终升力系数是要降低的。因为超过临界迎角后升力系数降低,在其他条件不变的情况下,使升力减小。这也就是前面所说的超过临界迎角后,升力减小的原因。
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