直升机出租相关直升机旋翼拉力常识。直升机飞行由于旋翼的桨叶切面形状与机翼形状相似，桨叶转动时也有一定的迎角，所以旋翼产生拉力与机翼产生升力的道理大致相同。当空气流过桨叶上表面时，流管变细，流速加快，压力减小；空气流过桨叶下表面时，流管变粗，流速减慢，压力增大。

    这样，在桨叶上、下表面形成了压力差，桨叶上就产生了一个向上的拉力，各桨叶拉力之和就是旋翼的拉力。实际上旋翼旋转时，不断地拨动空气，使空气向下加速流动，给空气一个向下的作用力。根据作用力等与反作用力的原理，空气就会给旋翼一个大小相等、方向相反的反作用力，这个反作用力就是旋翼产生的拉力。

    由于桨叶拉力约为桨叶本身重量的十几倍，使旋翼形成一个倒立的锥体，桨叶从桨毂旋转平面扬起的角度叫锥角。但由于桨叶的惯性离心力通常为桨叶拉力的十几倍，所以锥角实际较小。由于旋翼的桨叶无论转到哪个位置，都是向上倾斜的，所以各桨叶拉力方向都向内倾斜。

    因此，可将拉力分为与桨尖旋转平面（即桨盘）平行和垂直的两个分力。平行与桨盘的分力相互抵消，垂直于桨盘的分力即为旋翼的拉力。所以旋翼拉力方向必垂直于桨盘平面，即与旋翼锥体线轴方向一致。也就是说，桨盘平面向哪一侧倾斜，其拉力也必然向同一方向倾斜，以改变飞机的拉力方向。