直升机的地位越来越重要

  从装备本身说,直升机能够垂直起降,空中悬停,在城市高楼林立的狭小空间飞行,对起降场的要求也比较低。即使在确实不便起降的地方,直升机也可以通过外挂、吊运等方式对有关人员实施救援,因此用于城市应急、救援非常合适。
  
  现在汽车已经进入国内普通家庭,但是交通管理水平却没有及时跟上,堵车是常有的事。而心脑血管、颈腰椎骨折等内外科急症病人,黄金抢救期非常短,时间绝不能耽误在去医院的路上。有医疗专家指出,通过救护车等地面运输转运急救病人的风险是空中转运的8倍。直升机确实能够改变城市传统应急救援的方式、范围和效率。2012年1月,北京市999急救中心用首航直升机企业的一架AS350“松鼠”直升机,把一名摔伤脾脏的外籍男孩从张家口紧急运往北京,救了孩子一命。像2008年汶川地震这样的大灾难,如果没有直升机参与应急救援,后果是大家根本不敢想象的。
  
  有专家曾向航知透露,根据统计资料,中国直升机的运营有几个特点。首先,事故率比较低,这反映出它们适用于城市应急救援;其次,可以用于应急救援的直升机存量分布相对分散,呈现地区不均衡态势,华南地区最多,占到近三成,西北地区最少;最后,直升机市场流动性不够,租赁市场空间。
  
  业界普遍认为,一个国家每百万人直升机拥有量与其人均GDP呈正相关关系。有专家先容,在过去的三十多年中,国内直升机主要应用在海上平台后勤支援、森林防火、海上救捞等政策性很强的少数几个领域,在陆上尤其是城市应急救援方面的应用刚刚起步,与大家国力的增长很不相称。
  
  专家建议,直升机应急救援体系对弱势群体要有相应的倾斜,对有这类飞行作业任务的民营通航企业除了要发放财政补贴,在税收上应该有优惠措施。另外在飞行人才培养、直升机选购、学问宣传等方面,政府可以通过财政、基金等手段提供必要的支撑。
  
  
  从第一架国产直升机起飞到今天,不过五六十年,而城市化的全面推进更是2000年以后的事。随着国家领空开放政策进一步清晰,国内城市应急救援机制中将进一步确立直升机的地位。而怎么把直升机用起来,用得好,需要清晰的配套政策,并加速相关立法和扶持政策的出台。
  
  
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