目前的飞机租赁模式主要分为融资租赁和经营性租赁，此外也有售后回租等方式。现在国内绝大多数航空企业使用的都是融资租赁的模式，也就是租赁企业从飞机制造商处买下飞机，然后再转租给航空企业。这样做，飞机所有权实质上是航空企业的，是一种融资融物的模式。

　　与融资租赁不同，经营性租赁模式则由出租人拥有所有权，航空企业在租约期满后退还飞机，或按约定价格购买飞机。租赁期内航空企业只有使用权，租赁企业要在收回飞机后再次租赁或卖出才能获得利润。

　　另一常见方式是售后回租。这样做的好处是能盘活资产，提升现金流。由于经营性租赁是全额纳税的，而融资租赁只是息差纳税，所以目前国内的租赁企业基本上都采取融资租赁。

　　融资租赁和经营性租赁是飞机租赁的两种主要方式，对于租赁企业来说，经营性租赁的技术要求更高、专业性更强，涉及面更广。经营性租赁是租赁及融资租赁的一种衍生安排，出租人将飞机出租给承租人，在租赁期出租人拥有飞机的所有权，而承租人获得飞机的使用权，在租赁期出租人不能完全回收飞机的购买成本，出租人依靠飞机的再次租赁或进行残值处理才能回收投资和获得利润。经营性租赁的主要特性有：

　　（1）是不完全的分期偿还的租金支付形式，也就是说：在约定的租赁期内收取的租金不能够完全覆盖了出租人支付的飞机的价格，而租赁期应该低于飞机的使用寿命，出租人依靠再次租赁或出售飞机的残值来收回成本和获得利润。

　　（2）通常情况承租人承担飞机的租赁期维修和费用。飞机的保险费用由航空企业支付并投保，飞机的大修费用可以通过大修储备金向出租人支付。

　　（3）租赁一般来说是不能取消，租期一般为5-8年，租期结束后承租人可能会有续租、退租和购买飞机。

　　（4）受国家和地区的税收和监管政策影响较大。

　　一般来说从事经营性租赁的企业要具有对飞机有相当技术和常识的专业人才。要承担飞机的资产风险，同样也要具备专业的了解信贷和税收政策的人员。需要租赁企业具有对飞机进行再次租赁和处置的能力。需要租赁企业直接和飞机制造商进行商业来往，对飞机的详细技术参数和状态进行确认。飞机的技术档案对于租赁企业来说是非常重要的文件。租赁企业对飞机的维修方案和计划要非常重视，对飞机的使用小时和循环以及飞机的交机状态必需预先确定，并要求完整的维修记录。通常要进行飞机维修储备金的要求，需要关注飞机的适航状况，包括SB和AD的实行情况等等，以上这些都是租赁企业获取利润的基础保障性因素。