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——中美航线飞行员培训方式对比,解析哪种获取飞行执照方式更好——
  
    先进社会对于飞行员的需求与日俱增,对于有丰富经验的飞行员,更是各大企业争夺的热门人才,那么对于想要考取飞行执照的学员来说,采用何种方式更方便呢?今天大家简单说一说不同方式获取执照的区别。

    中国航线飞行员养成方式

    国内民航飞行员培养以就读飞行学院飞行专业为主,通常就读于飞行学院的学生在入取飞行专业后,会在相应航空企业进行备案,完成所需身体检查,并且签订服务合约,由航空企业支付学生飞行培训费用,学生在完成所需飞行培训之后按合约为航空企业服务。其次是“大改驾”,大改驾多指航空企业在其它行业(就读专业)中选择人才转入飞行驾驶专业培训,从而成为航线飞行员。因此,无论哪种方式,绝大多数飞行员在开始飞行专业学习之前便已确定毕业后所服务的航空企业。

    随着国内通航市场的普及发展,是否可以先成为通航飞行员,获得相应飞行小时数之后转为航线飞行员呢?在国内现有的航线飞行员培训环境下,所有学生在被航空企业选定后便以航线飞行为目的进行相关培训,因此学生不需像美国飞行员那样顾虑为获取航线运营执照(ATP)积累飞行小时数,并且该类学生在获得相应飞行执照前便与航空企业签有服务合约,完成培训后也无法随意更改合约服务对象为其它航校,通航企业或航空企业服务。因此在整个航线飞行员培训环节中,大多数国内飞行员并不会以服务通航企业来积累ATP所需的飞行小时数。并且现有国内通航市场飞行任务量与美国市场有着较大差距,因此能否依靠在通航领域积累飞行小时数,为转入航线做准备,也是个值得深思的问题。此外,从通航转入航线飞行,寻找雇主(航空企业),体检,差异改装等都是需要考虑的问题。

    美国航线飞行员养成方式

    与中国飞行员培养方式不同,美国飞行员在获得飞机种类执照之前,通常以个人选择航校培训或者就读航空类专业大学,进行Part61或Part141的相关课程学习,并获取私人飞行执照,商业飞行执照以及仪表飞行和多发等级证书。学生以自费或贷款方式支付学费和执照培训费用,毕业后自行进行工作申请。

    然而自2009年2月Colgan Air3407 事故后,美国联邦航空局(FAA)决定提高对于美国飞行员获取航线运营执照的要求,除短期内较为容易满足的要求之外,影响最大的便是获取ATP由以往要求的飞行小时数250小时提高到了1000至1500小时(根据个人获取执照的专业不同)。当地学员在培训生涯中大约可获得250小时飞行经验,而额外所需的750至1250小时则需来自于个人积累。通常,学生会以为航校或通航企业服务为主要途径。

    海外留学生的去与留

    作为海外留学生,中国学生同样可以在美选择就读航空类专业大学并且获取相应飞行等级证书与执照;也可选择技术培训,在航校进行飞行执照与等级证书的获取(此培训并不颁发本科,研究生,博士等学位证书)。然而,若想成为美国当地航线飞行员,如何积累所需的1000至1500小时不等的飞行小时数,是所有海外学生面临的最大难题。虽然持F-1签证的海外留学生可获得12至36个月不等的实习机会,但在此时间内完成1000小时至1500小时飞行积累并非易事。而持M-1签证的海外学生最多可获得6个月的实习时间,则更难以达到要求。

    那么是否可以在美国获得飞行执照和各类证书后,回国应聘航线飞行员工作并且获得国内ATP?这个选择并非不可,但绝非易事。由于在美国所获取的飞行执照是由FAA所颁发,而在中国的航空企业工作需持有中国民航总局(CAAC)所颁发的飞行执照,因此出现了换照的需求。美国私人和商业飞行执照可由个人申请,完成培训后取得。而现阶段国内个人可获得私人执照,但在申请商业执照培训之前,需有相关单位进行挂靠。而此时对于并没有挂靠单位的美国商照持有者,便无法在国内通过个人方式换取CAAC所颁发的商业执照。除换照之外,由于两国民航局,航空企业标准的不同,在美获得执照和证书的学员还需面临回国后的差异改装,国内体检等要求。而最为不确定的因素还是国内各航空企业是否接受这样的执照持有者个人,若不接受,对于以这种方式拿到执照且回国的该学生,所投入的时间和花费将付之东流。

    因此,成为一名职业飞行员,是飞通航还是直接申请民航?是选择去海外获得执照还是国内考取执照?还需个人根据自己的实际情况完善考虑。
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