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——带你了解飞机的轮胎有多利害——
  
    飞机运行中的大部分时间都是在天空中,因此许多人忽视了飞机轮胎的重要性,其实在飞机中,飞机的轮胎是非常重要的零件,不同于普通的轮胎,拥有很高的科技含量。
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    航空轮胎——一个不被人注意的零件,它的重要性却可以与航空发动机相比。据美国FAA统计,飞机失事超过50%发生在起飞、降落时,其中80%与轮胎有关。

    飞机轮胎是飞机上安全性与可靠性要求都很高的重要部件,飞机的安全起飞和降落都必须依靠飞机轮胎的各种独特的功能。飞机轮胎要求具有,高抗冲击强度和很低生热性,用于制造航空轮胎的橡胶材料,必须确保在-40℃以下和71℃以上的苛刻条件下,经24h后性能符合规定指标轮胎的爆破压力高于额定内压4倍以上。

    轮胎究竟能承受多大压力?

    以波音777飞机为例,777飞机总重大约300多吨,而这些重量主要由两翼的主起落架承受,777的一侧主起落架有6个轮子,换言之,12个轮子承受了近300吨的重量,平均每个轮子承受了25吨的重量。其次在飞机起飞和着陆的时候,轮胎还要承受很强的垂直方向的冲击载荷和水平方向的减速时的摩擦载荷。飞机的起飞速度在300-350公里/时,着陆速度在200公里/时以上,可见轮胎要承受的压力之大。

    轮胎可以连续用多久呢?

    如果按航班次数来算的话,一个轮胎大概可以使用250个航班,连续使用250个航班之后, 轮胎就需要拿去保养,例如对磨损的胎面进行翻新,这种翻新一般可以重复5-6次,也就是说一个轮胎大概可以用1500个航班。除了要承受的重量和载荷之外,它还需要克服温度的急剧变化,在高空中,温度大约零下50-60度,而减速刹车时的温度大约为150度。

    内压高要求轮胎有更多层数的骨架材料,飞机轮胎的胎体比较厚,生热比较大,高内压会增大轮胎的接地压强。

    飞机跑道规定了接地压强的最大值,为此,轮胎通过增加下沉率,从而增加接地面积,来兼顾高负荷与低压强的要求,然而,下沉率越高,轮胎的变形越大、生热越大,这就要求轮胎具有良好的耐热性能,汽车轮胎胎面大多是由周向直沟,与横向沟槽组成各式各样的花纹图案,胎面花纹不是为了美观而设计,而是根据性能要求来确定,飞机轮胎胎面有一条条,沿圆周方向延伸的直沟,而没有横向沟槽,飞机的滑行与制动要求,轮胎具备良好的防水滑功能,飞机轮胎为此设置了周向直沟,而横向沟槽会显著缩短轮胎寿命,因此飞机轮胎没有横向沟槽,能承受几百吨压力。
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