最近在民航飞行圈发生一件大事，四川航空的一架A319型飞机，在从重庆飞往拉萨的途中，因为某些原因位于驾驶舱副驾位置的挡风玻璃突然爆裂，导致出现严重的飞行安全问题，机长在多设备受损，内外气压差巨大，超低温度下成功将飞机从万米高空降落，创造了航空飞机飞行奇迹。

　　根据已知的数据，飞机当时在9800米高度巡航，马赫数0.74-0.75，机组发现右侧内风挡出现裂纹，马上申请下高度返航，此时ECAM（飞行监控系统）出现右风挡防冰故障信息，然后2号风挡爆裂。机组马上按风挡损坏程序处置，下高度、减速，带氧气面罩。

　　据机长描述，挡风玻璃突然爆裂，“轰”一声发出巨大的声响。副驾（身体）已经飞出去一半，半边身体在窗外悬挂，网上流传的图片显示副驾的衬衣已经被吹成破布片，还好他系了安全带。瞬间失压和低温让人非常难受，每一个动作都非常困难。你要知道，当时飞机的速度是八九百公里/h，又在那么高的高度。打个比喻：如果在零下四五度的哈尔滨大街上，开车以200公里的时速狂奔，把手伸出窗外，还得进行很多操作，是什么感觉？

　　有乘客回忆说，当时飞机顶部突然一阵巨响，客舱灯光变暗，氧气面罩释放，飞机迅速下降。在等待备降时，很多乘客在哭，有人“吓晕了，吓吐了”。当时，机上广播安慰说，“相信有能力有信心处理好”。

　　有网友消息说飞机降落后机轮出现了刹爆，后来机长否认，称因为飞机超重，并且反推设备不能工作，因此比正常滑行距离要长，轮胎摩擦更久，导致温度过高，然后轮胎自动瘪气——这是一个保护，不是爆胎。

　　备降期间右座副驾驶面部划伤腰部扭伤，一名乘务员在下降过程中受轻伤。有网友诚副驾的耳朵耳膜受伤，后来证实耳朵并无大碍，听力正常。有29名感觉不适旅客在川航工作人员陪同下前往医院检查就诊。经初步检查，目前，一人因腰伤收治入院，一人皮肤擦伤。其余人员经检查未见明显异常。

　　能完成这个高难度降落的机长刘传健曾经是军队二飞院轰5教员，有网友戏称，A320就是把风挡拆掉，仪表也不用，也比轰五好飞——军转民的飞行员的确心理素质和飞行技术过硬！

　　今天这起事很容易让人想起1990年的英国航空5390事件。《空中浩劫》有那次事故的记录，当时英国航空5390号班机在飞行过程中，飞机驾驶舱中的一块挡风玻璃突然飞脱，由于客舱内外压差的不同，客舱内的压力大于客舱外的压力，机长半身被吸出舱外，险些将成惨剧。

　　与英航5390相比，除了风挡玻璃都破碎飞脱，川航这次可以说是更艰难。第一这次事故发生在9800米的高度，外面的温度有零下几十度，而英航那次发生在5300米左右的高度。而且这次还是发生在高原地区，发生故障时候，下面都是5000多米的大雪山，机长首先要以安全高度飞过雪山地区。再一个虽然这次副驾驶有安全带，没有被吸出，机长不用抓住副驾的腿，有更多的精力来操纵飞机，但是飞机的很多电子设备都已经损坏，安全降落的难度非常大！

　　咱们家里的玻璃碎了，不要紧，可是对于飞机来说，玻璃碎了就是大事了，还记得前些天的美西南航空吧，一个玻璃碎了，乘客身体一半被吸出舱外！飞机风挡玻璃与机翼、发动机和飞行控制等为人所熟知的技术相比，座舱风挡似乎不是什么高技术含量的核心技术。但事实上，风挡玻璃是飞机重要的功能部件，作为机身的一部分，它不仅要保持机头流线型外形，还担负着保证结构完整安全和提供清晰视界的功能。

　　按照空客飞机的手册，飞机的前风挡玻璃有6层，从外到内分别是：

　　其中外层有加温，主要是起保护作用。飞机空中飞行时外界温度会低至零下60多度，加温的风挡可以有效保持一定的强度和韧性。中间层和内层称为结构层，无论中间层或者内层，任何一层都具有承担两倍于飞机最大压差的能力，所以只要有中间或者内层任何一层玻璃在，飞机都是安全的！

　　通告信息显示，这架A319在天津空客组装厂完成组装，2011年7月26日进入川航，截至2018年5月14日，共使用19912.25小时，12920循环。最近一次A检为45A，2018年4月12日昆明完成。最近一次C检为3C，2017年3月9日外委成都川维完成。飞机当日无保留故障项目。查询近15日维修记录，该机无风挡故障信息。目前已确认破裂风挡为原装件。详细情况需进一步调查。

　　对于A320系列飞机，如果没有特殊故障，第一次拆掉风挡玻璃大概是做7C检（大概10-14年左右，一个C检大概是1.5年到两年）的时候。从事件通报上应该能判断是不是由于维修所导致的破裂。

　　一般来说飞机风挡玻璃损坏有以下的原因：外来物撞击、老化、加温系统电弧、受潮、分层、产品质量问题、安装问题等，这次有消息称一开始出现裂纹时有电火花，有可能是加温层出现的问题。

　　空客中国企业称，根据中国民用航空局（CAAC）和法国民航安全调查分析局（BEA）的要求，空中客车已经指派专门的技术团队，为由中国民用航空局（CAAC）主导的事件调查提供任何必要的支撑，，虽然说A320系列飞机技术已经非常成熟，出现这样的情况非常罕见，还是希翼尽快将这次事故调查清楚。

　　风挡破裂飞脱，零下几十度的气温、很多仪表失效，又是在高原航线，这对于飞行员来说简直是巨大的考验。中国民航正是有这样训练有素的飞行员，才能保证中国民航的安全，为3U8633航班全体机组点赞！