揭秘我国首架自研直升机“延安二号”

  延安二号是我国自主研发的首款直升机产品,在我国直升机发展历史中有着非常重要的地位,关于这家直升机也存在着许多谜团,今天大家就来详细了解一下。

  1958年在“大跃进”浪潮中,西北工业大学研制的“延安一号”飞机试飞成功,于是接着又开始研制“延安二号”。“延安一号”并不是直升机,而是普通的单翼飞机。而此时继续研制的“延安二号”直升机并未能进行试飞,只是做到地面系留试验(地面系留试验就是把飞机用绳索固定在地上,然后启动飞机,只让飞机悬空于地面上一小段距离,用来测试飞机的各项性能),而高空飞行就飞不起来。1959年之后因为国家进入困难时期以及技术等原因,“延安二号”研制任务就下马了。

  到1965年,因为边防军事需要,轻型直升机的研制任务又被提上日程。当时,我国正经历困难时期,边防也不太安宁,特别是西部边界,边境线多为大雪山,气候恶劣,边防战士巡防特别困难,如果有战士生病受伤,都只能靠其他战士抬着走路下山治疗,来回就要好几天,环境非常恶劣。在这种环境下,国家于是向当时的西北工业大学提出要求研制一种可以供边防巡逻、侦察、运输物资的直升机。“延安二号”应运而生。

  研制经过

  “延安二号”研制过程被迫中断三次

  记者查阅了航空史资料,得知当时对“延安二号”的设计要求主要有:升限5000米,巡航速度180千米/小时,飞行半径500千米,乘员共两名,其中驾驶员1名,侦察员1名,每名乘员的额定重量为100千克。虽然目标明确,但“延安二号”的研制过程却一波三折。

  在研究刚开始没多久,“文革”也来了,工程很快被耽搁,直到1967年,在“抓革命、促生产”、“复课闹革命”的号召下,研制工作才得以恢复。不过好景不长,到1969年研制工作不得不再次中断。过了一年,研制工作才又得以进行。 1970年末,西北工业大学的直升机设计专业奉命迁并到南京航空学院(即现在的南京航空航天大学),“延安二号”的研制工作随之带到南京,搬迁工作再次使研制中断。“延安二号”研制过程共被迫中断了三次。

  除了这些环境动荡因素,当时的技术也面临很大困难,既没有任何外来的技术支撑,又缺乏实战经验,一切都得靠自己在实践中摸爬滚打。

  当时,中国也有仿制的苏联直升机,但其吨位在7吨以上,只能作为原理上的参考,而“延安二号”是1吨级的轻型直升机,其原理就无法照抄。另外,直升机和平常滑跑起落的飞机不同,它能直上直下地飞行,又能前后左右飞行,其制造技术要比平常飞机难多了。世界上直升机比飞机晚出现几十年,就是因为直升机的技术难度要比飞机高很多。

  直升机是通过顶上的桨叶旋转上天,桨叶在旋转时,转到每个角度所受的力都不一样,顺风方向的、逆风方向的,所在角度不同,受到的力就不同,同时飞机本身还要升高、前进等等。在这样一个受力不规则的条件下,怎样保持飞机的平衡,是一个非常难克服的问题。同时,直升机飞行时,除了发动机、减速器、传动轴,还有顶上的桨叶和尾桨都在转动,这就导致直升机的振动很大。所以在研制时,必须要解决振动问题。

  1975年在南京东山机场试飞成功

  1970年,“延安二号”直升机研制项目迁转到南航。

  “延安二号”直升机的所有零部件,包括桨叶、尾桨、发动机等,都是我国自行设计制造的,并率先在国内使用了复合材料。复合材料有以下几个好处,首先它是非金属,不导电,遇到雷电天气就可避免被电到的危险;其次,复合材料不容易疲劳,金属材料会有疲劳度,像钢丝这样的材料,经过多次弯折后就会断裂,而复合材料不会出现这样的问题;此外复合材料可模压成型,只要模具做好,在流水线上生产的零件精度就是相同的。“延安二号”研制成功,复合材料功不可没。

  1975年,“延安二号”被运往南京东山机场进行试飞,并且试飞成功,各项指标功能正常。1978年,“延安二号”的研制被授予“全国科学大会奖”。

  当时,“延安二号”总共设计了3架,一架用于了“静力实验”,一架陈列在南航航空馆,还有一架就在南航的直升机研究所实验室里,已改造为教学试验设备供学生用。

  “延安二号”的设计成功,开创了我国自行研制直升机的先河,锻炼了直升机研究队伍,给中国的直升机研究事业增添了一抹亮丽的色彩。
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