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——威尼斯人81818官方网站提醒如何提高应对机械故障的处理能力——
  
  与其他飞行阶段相比,处于起飞、爬升阶段的飞行特殊情况(以机械故障居多)主要呈现出以下特征:

  一是突然性。正常飞行是例行的熟练技能活动,而飞行特殊情况是串联在正常飞行中突然出现的异常情况,具有很强的突然性。

  二是意外性。正常飞行是在有充分思想和技术准备的条件下进行的,而特殊情况是在正常飞行中发生的危及飞行安全的意外情况,往往是在思想和技术准备不足的情况下发生的,出乎机组的意料。

  三是复杂性。当遇到特殊情况时,机组既要按最安全的要求控制飞机正常飞行,又要判定和处置应急情况,而且其对这些非常规的处置动作往往不熟练,做起来并非得心应手。

  四是紧迫性。许多特殊情况可供处置的时间非常短。例如,对于起飞决断速度(V1)前的中断起飞,从发现、决断到行动仅有1秒多钟时间;若超过V1才开始实行中断动作,飞机冲出跑道的风险非常大。

  飞行员如何提高自己应对机械故障方面特殊情况的处置能力?以下建议仅供参考:一是对运行设备要弄清、练熟、用好。弄清飞机、发动机和驾驶舱内各设备的使用方法、注意事项、相互关联性,这是对飞行员的最起码要求。在此基础上,为防止使用设备时出现“错、忘、漏”动作,导致飞机系统不能正常工作或人为制造险情,要做好“想、看、动、查”(使用前要“想”好,使用时要“看”好,使用中要“动”好,使用后要“查”好)。

  二是最大限度地利用好机组资源管理。当发生特殊情况或进入复杂状态时,只要飞机能在自动飞行方式下可靠运行,就应实施自动飞行(当然要有人适时监控)。

  三是处置程序要具体、熟练。除个别特殊情况需要凭记忆快速处置之外,大部分特殊情况都有较为充裕的处置时间,可对照检查单条款项目进行处置。要深入了解飞机及其系统的机理、功能、结构,弄得越熟,越能果断作决断;要精心研究检查单上的所有处置条款,机组分工、动作操纵和运行数据等基础性内容越具体越好,研究越透彻,按检查单处置的准确性就越高;要充分利用全动模拟机再现各类特殊情况,熟练掌握处置要领。

  四是有备而飞。在进行预先和直接准备时,要结合具体内容(天气、起降机场、飞机情况、机组水平)对可能遇到的特殊情况进行预测、准备。这既是一种技术准备,又是一种心理准备。这种准备在一定程度上能减少特殊情况出现时对心理产生的负面影响,使飞行员的精神处于适度紧张状态。
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