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——直升机出租之旋翼机发展趋势——
  
  由于旋翼机的航程大多在175nm(324km)左右,这意味着旋翼机大多数情况都用于在城郊或乡下和城市之间的运输,而很少用于市中心到市中心的城市间运输,这也大大影响了其作为商务飞行器或VIP飞行器的吸引力,旋翼机的噪声和振动水平只是近年来才降低到固定翼飞机的水平上,而旋翼机通常不超过20 000ft(6100m)的升限又使旋翼机无法在云层上空飞行,因而在一些情况下由于恶劣的气象条件而无法使用。

  提高直升机的速度可同时提高其任务能力和经济上的实用性,对于直升机来说,速度和垂直起降能力几乎同等重要,如为海上钻井平台提供保障时。

  因此,提高直升机的速度(或者一种更快的垂直起降飞行器)对于旋翼机设计师们来说是一项长期且重要的任务。直升机出租 直升机航拍,其验证机速度达到175kt(比同时代的直升机快了50kt以上),并可承载48名乘客。为了达到这一设计目标,该机采用了一套桨尖喷气驱动的4片桨叶主旋翼,并加装了一对短翼,在短翼上装有由Napier Eland涡桨发动机驱动的螺旋桨。  最初研制的XV-3采用了常规的固定机翼,并在翼尖装配了可旋转的旋翼系统,其后续的XV-15也采用了相似的结构,在翼尖装配了可旋转90°的发动机短舱及三片桨叶的旋翼系统。Canadair企业的CL-84和LTV企业的XC-142A采用的方案和XV-3/15系列略有区别,这两型倾转旋翼机将整个机翼和发动机短舱一起选装。尽管这几个试验型号都没有投入生就是在的基础上进行的开发。

  在垂直起降时,V-22的发动机短舱保持垂直状态,提供起飞所需的升力,在起飞后,短舱前倾90°,转为水平方向提供前飞拉力,其飞行模式也从直升机模式转为固定翼涡桨飞机模式,与现有的直升机相比,V-22在性能和燃油消耗率方面均有较大优势。某种直升机,巡航速度为275kt(510km/h,约为相同吨位直升机的两倍),其航程可达800km以上,可用于两个城市之间的运输任务,也可用于近海支援任务,其完成任务所需的时间将是现有直升机承担时的一半。

  但目前还有一些问题无法明确,如倾转旋翼机是否能够满足绝大多数情况下的特殊要求,其性能上的优势是否可以弥补其高昂的费用、高噪声和较低的任务载荷方面的缺陷,以及一些在垂直升降、缓慢飞行下可能存在的潜在问题。 关于倾转旋翼机还有很多问题需要进一步观察,如倾转旋翼机是否是一种赋予常规飞行器悬停能力的最佳解决方案,以及倾转旋翼机可以在达到突破常规直升机飞行速度限制目标下使其资金利用率更高等。
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