（1）如何适应并影响规则。目前飞机租赁业仍然是一个西方企业为主导的行业，首先，由于标的资产绝大部分是欧美企业的产品，初始采购定价权就不在中国企业手里；其次，飞机租赁业始于西方，商务、法务条款的说明权也基本在发达国家手里；此外，租金偿付、资产交易的定价单位是美金，中国企业一直要承受汇率波动带来的风险。以上三点是短期内无法彻底改变的，那么，中国的租赁企业只能先设法去适应现有规则，更加全面地了解规则，再渐进地改变。

　　（2）如何应对税务风险与税务竞争。某国家是无可争议的飞机租赁热土，然而越来越多的国家的税务机关在寻找结构的监管越来越严格，要求租赁企业在“实体运营、当地决策”，而非只设SPV来为获取税收优惠。这对于中国的租赁企业提出了更高的挑战。本来就是相当于客场作战，管理半径大，管理成本高，何况很难将决策中心放到。那么到底是加大对企业的投入，还是固守国内，或是另辟蹊径，对于中国的租赁企业来讲的确有些纠结。实际上，飞机租赁的运作平台迁移到香港，而也已经利用香港结构做成了韩国承租人的项目，对于还没有“出海”的国内金融租赁企业来说，把香港的税收政策吃透，多用香港平台做业务，不失为一种思路。

　　（3）如何更高效地营销与融资。其实这是个老生常谈的问题，在此就不展开了。但在美金加息，利润空间变小的情况下，如何配置资产，如何管理现金流都需要更专业化的团队来应对。

　　（4）新机型投入之后旧机型的减值。未来几年将是最主流的两款单通道客机大规模更新换代的时期，而且有更多的交付。飞机租赁企业手中的新机型其实还是相对偏少的，若油价上行或航空需求走弱，旧机型减值将是大概率事件。因此，光盯着，虽然稳健但也不会有太高收益，着眼于机型的研究，可能有机会得到更多惊喜。