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  飞行器相关常识,有关直升剂运用这方面还有很多了解,例如直升机婚礼,还有直升飞机机翼,1、按数量分。飞机机翼的数量目前只有两种:单翼机和多翼机。绝大部分是单翼机,只有少数农用飞机还有双机翼的形式,而且下翼短于上翼,称为翼半式飞机。三翼机和多翼机即使在过去也极少制造。机翼多固然可以增加飞机的升力,但是机翼翼多,效率也降低,效果并不理想。

  2、按固定形式分。机翼在机身上可以有不同的位置:机翼位于机身上方称为伞式单翼;机翼位于机身顶部称为上单翼;机翼位于中部称为中单翼;机翼位于机身底部称为下单翼。

  从机身机翼之间产生的干扰阻力来看,中单翼的阻力最小,其次是伞式单翼、上单翼,而下单翼的干扰阻力最大。但是机翼的位置不仅取决于干扰阻力,还要考虑结构布置、使用要求等因素。

  伞式单翼在水上飞机上用得比较多,因为水上飞机设计时希翼把机翼和机翼上发动机布置得离水面越远越好,这样可以减轻海水对机翼结构的腐蚀作用,以及避免发动机受水波影响,能方便地观赏地面的景物。运输机采用上单翼是为了使装卸货物的车辆容易接近机身,缩短装卸时间。

  中单翼多用于歼击机,因为歼击机要求飞行速度高,必须使飞机的阻力尽可能小。

  下单翼的最大好处是起落架可以做得很短,因为一般中小型飞机的主起落架都是固定在机翼上的,下单翼机翼离地面最近,所以起落架就短,重量也就轻了。许多轻型飞机都是由于这个原因采用下单翼。

  最早的飞机都采用直机翼,后来随着飞机飞行速度的不断提高,陆续出现后掠翼、三角翼和小展弦比直机翼。为什么飞行速度不同会引起机翼平面形状的变化呢?原来当飞行速度接近音速和超音速时,机翼上产生一种称为“波阻”的阻力,这种阻力随着飞行速度的增加而迅速增加,据实验和理论分析,波阻与机翼的平面形状有关,直机翼的波阻最大,依次是后掠翼、三角翼和小展弦比直机翼。一般来说大展弦比平直机翼飞机只能在亚音速范围内飞行,而后掠翼飞机可以飞行在高亚音速、跨音速范围,超音速飞行的多半采用大后掠翼和三角翼,高超音速飞行就采用小展弦比平直翼。

  在后掠翼飞机中有一种奇异的倒梯形机翼的飞机XF-9l,这种形状能减小低速时翼尖的失速超势,但造成机翼受力明显地不合理。以后就没有再被采用。除了常见的机翼平面形状外,还有前掠翼、圆翼、环冀、双三角翼等各种形状。

  上单翼出现在一部分客机和运输机上,客机采用上单翼可以使旅客的向下视野不受到妨碍。

  超音速飞机所采用的大后掠翼或三角翼对超音速飞行是有利的。但飞机总需要起飞和着陆,同时飞机在作战时并不都用超音速飞行,这时大后掠翼和三角翼就不及直机翼有利。为此, 1965年制成了能改变机翼后掠角的变后掠翼飞机。变后掠翼无论是低速度还是高速时对机翼的要求部能得到满足。因此在现代歼击机和轰炸机上用得相当广泛。另一种改变机翼形状的飞机是斜翼机。斜翼机上的机翼左右连成一体,可以绕机翼中央的转轴随飞行速度不同而转动(有时称为转动式机翼)。低速度时机翼与机身垂直面为无后掠的大展弦比直机翼,高速时机翼呈斜角,机翼与机身形成剪刀状。从试验中证明,这种不对称的机翼其稳定性与操纵性是良好的。

  使飞机在飞行中改变机翼多数的设想早在超音速飞机出现之前己有人考虑过。采用改变机翼面积的办法来解决飞行速度的高低对机翼要求不同的问题。机翼的正面形状形式不多,通常都是带上反角或下反角的直线形。不过也有把上反角和下反角组合起来的W形和海鸥形机翼。另外还有极少见的X形机冀。
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