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——国内通用航空以及飞机租赁企业的发展——
  
我国通用航空以及飞机租赁企业长期滞后于公共航空的发展,无论是政策法规、空域资源、人员储备、硬App设施、管理经验等都相差甚远,而要补齐这些短板非一时之功,更非只凭投资人个人的热情,健全法律、法规,树立标准、制度,政府搭台服务,各部门齐心协议方可有效缩短这个差距。

  航空飞机租赁业是“烧钱”的行业,简言之,没有强大的资本实力和足够的流动资金很难玩转通用航空。在没有持续盈利支撑的情况下,只有源源不断的资金供给或能确保通航企业存活至通航的“春天”。相信,既便财大气粗的老板也不会长久做亏本生意,既便有圈地等之他类收入的,在逐渐规范的法规面前也会捉襟见肘。所以,通用航空以及飞机租赁企业企业探寻其赢利点至关重要。

  通航业盈利点有限,甚至稀少。盈利点需要市场作为支撑,市场的培育和养成更非朝夕,正如热闹的“空中游览”几近遍地开花,然而,市场接受度有限,真正靠此盈利的通航企业寥寥无几,只能说赔了钱财,赚了吆喝,好歹为通用业的发展做出了应有的贡献。至于通航的传统盈利业务,如农业、林业作业飞行,海上石油服务等早已名花有主,后进入的只能望洋兴叹。逐渐地,飞行培训业成为了众多通航企业眼中可以盈利的主业。学飞者自行负担培训费,通航企业提供培训服务。只要有源源不断的学飞人,就有源源不断的资金输入,可以养活通航企业,甚至有半自费或者公费学员出售小赚一笔的可能。

  通航经营规范严、安全要求高,且有不可控因素影响运营。通航飞行培训远较其他技能培训复杂,这源于航空业的特殊性。从“学员爆料”一文中也反映出了,除了理论考试顺利通过外,还有过体检关,在学飞过程中更需要天时地利人和,即航空器、航油、航材、设备、机务维修、空域、机场或起降点、飞行许可以及天气等条件齐备方可正常推进,任何一个环节出了问题都将导致训练的中止,一旦发生事故,停飞整顿不但会进一步推迟培训,甚至击垮一个企业。
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