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——飞机租赁企业:普及直升机动态翻滚——
  
     直升机起飞或着陆时,由于种种原因造成机体绕仍然接地的滑撬/机轮滚转,称为动态翻滚。出于安全考虑,一般尽量不采取顺坡或逆坡起降。即使情况特殊,要进行顺坡、逆坡起降,也要严格遵守飞行手册的规定,并注意操纵准确性。另外,还要防止滑橇/机轮碰到了停机坪上的固定物体、撞进冰层或软沥青、在松软的草地或泥地起降发生动态翻滚;防止未能解开系留或滑橇安全装置导致的动态翻滚;防止在起伏的船只上起降以及水上其它不稳定的漂浮装置上起降时发生动态翻滚。

  直升机出租直升机动态翻滚,直升机起飞或着陆时,由于种种原因造成机体绕仍然接地的滑撬/机轮滚转,称为动态翻滚。造成动态翻滚的原因很多,比如气流的影响,或者是在斜坡上起降时使用了和在平地上一样的倾斜角,再或者是滑橇/机轮位于地面时直升机出现漂移等。出现动态翻滚的情况下,相比直升机悬停时,横向操纵驾驶杆的反应速度会更加缓慢,且效果较差。如果不及时修正,滚转角度和速度进一步增大,当滚转角度达到临界值时,即使全量横向操纵驾驶杆也不能改出,直升机就会发生侧翻。一般来说随着滚转速率增大,仍有可能改出的角度越来越小,临界滚转角也相应减小。

  平整地面翻滚,如果在平整且坚硬的地面起飞和着陆,一侧滑橇/机轮位于地面,且升力约等于直升机总重,飞行员要谨慎操纵,不要发生水平位移,同时注意驾驶杆配平,保证俯仰或滚转速率不会增加,尤其是滚转率增加。如果倾斜角开始增加至约5——8°,同时全偏驾驶杆不能对角度进行修正时,飞行员应通过减小总距以消除不稳定的滚转状态。否则倾斜角会达到临界值,将造成直升机侧翻。

  直升机在沿与斜坡指向垂直的方向上降落时,一般应当首先操纵直升机机头对准该方向悬停,然后柔和下放总距,直升机垂直下降。这时斜坡上坡方向一侧的地面效应会增强,应向上坡方向压杆,保持机体水平,同时用舵控制好机头方向,待上坡方向一侧滑撬/机轮接地后,再逐渐回杆,同时下放总距,使下坡方向一侧滑撬/机轮接地。如果回杆,下放总距过猛过快,可能会导致直升机以下坡方向一侧的滑撬/机轮为支点向下坡方向滚转,发生侧翻。当驾驶杆回到规定位置,下坡方向一侧滑撬/机轮仍未接地,并且判断此处坡度有可能超过规定时,要果断拉起直升机,重新寻找合适的着陆点,否则也容易发生侧翻。
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