飞机租赁相关文章：飞行安全管理有条理，有依据，有论证，在飞行安全管理方面为了启到验证作用，国际民航为更好地帮助组织分析、评估和管理风险，航空企业将风险类别定位在横轴上，并划分为核心风险、传统风险及非传统风险三个类别。

　　核心风险：主要指IATA等组织确定的飞机空中失控（LOC-I）、可控撞地（CFIT）和跑道安全等风险。其主要特点是对飞行安全危害严重或发生频次高且结果难以预料，转危为安时限非常短，要求飞行员必须具有改出风险和迅速中断事故链能力。

　　分析的飞行事故，多起与空中飞机失速直接相关。空中失速是复杂状态的一种表现形式，机组不能将飞机从复杂状态中改出，就称为空中失控（LOC-I）。随着飞机机载设备的改进，近几年可控撞地引发的事故虽呈下降趋势，但风险依然存在，对可控撞地的认知降低或麻痹大意，是任何先进机载设备都无法弥补的风险。跑道安全事故占比依然较大，除了传统的“冲、偏、掉”外，跑道入侵事件快速上升，风险在逐步积聚。

　　传统风险：通常指以飞机系统故障为主要表现形式的风险，也是大家管理时间最久、信息累计最多的一类风险。不管是初始改装，还是年度复训或熟练检查，传统风险是飞行员必修科目，如一台发动机失效、液压系统故障、增压系统故障等。随着飞机制造厂商设备可靠性提升，总体上看以飞机系统故障为主要表现形式的传统风险呈下降趋势，每年发生的数起空中一台发动机失效，飞行员处置总体比较成功，这说明通过有效训练，机组应对传统风险的能力明显增强。

　　非传统风险：以人为因素和环境因素为主要表现形式的风险，称为非传统风险。飞行是一个动态的过程，规章制度和运行标准，最终都需要人来实行，人员的理念、常识、技能等时时刻刻都在对安全运行构成影响，而负面的影响就是风险。

　　随着中国民航快速发展，航班密度、新技术应用以及多跑道运行等环境因素明显增加，从业人员资质能力整体滞后于发展要求。进一步分析可以证明，非传统风险大都与人为因素直接相关，可界定为内生性风险，属于威胁与差错管理（TEM）中除了飞机以外的范畴，因涉及面广，目前行业在这方面的研究相对来说没有传统风险深入，非传统风险因素占比很高。