因为直升机租赁并不是一件容易的事，飞机成本加上许多需要考虑到的细节处理，都需要很高的费用，首先需要进行空域申请、项目保障、航务、机务、踩点等一系列繁琐的步骤，所以它的费用自然不会很低啦。这一费用是非常重要的，如果手续办不妥就是黑飞，可以追究法律责任，也有可能被当成不明飞行物或者入侵飞机直接击落。

　　根据不同的机型，航空器的飞行成本不尽相同。具体而言，直升机每小时的总飞行成本包括：机体保险+公众责任和财产保险（第三者保险）+乘客责任保险+每年固定成本+燃油+润滑油+发动机维修+机体维修+周期定检保养+日常不定期维护+航材备件更换+每小时的直接飞行纯成本。值得一提的是，机体保险费因飞行的服务范围不同，保险费率也不同。

　　通航企业在运营过程中，还涉及到直接、间接运营成本及非运营成本核算的问题。包括直升机的起降费、作业管理费、机组人员的工资；企业设施费用、工作件杂项费用、企业行政事务性开支、管理人员工资、员工培训；直升机折旧损耗成本、维修准备金、零备件的储备等等，甚至还要考虑到购机贷款的利息变化因素。因此，即使是一样的机型，不同的通航企业也会产生不一样的运营成本，零零碎碎算上这么多，价格就蹭蹭蹭地上去啦！

　　空域协调费也可称作报批费，是指向空域管理部门申请任务飞行范围所产生的费用。国内绝大部分领空仍属于管制空域，通航运营单位要飞行，必须与军区和中国民用航空局协调，由此产生了此等申请费用。如若是跨区空域协调，难度更大，花费更高。通航企业为使用空域和航线，尤其是临时的空域与航线，不仅要经过复杂的审批手续，还要为此支付空域协调费。因为没有统一的公开透明的收费标准，不仅不同的区域收费不一样，甚至不同的飞行任务收费也不同，高达上万元。很多时候，这项费用会占到每次飞行任务总成本的15%——25%。

　　这其中，更大的成本还在于时间的等待和消耗，从递交报告到审批结束，大概2——3天至十天半个月不等，如若是医疗紧急救援倒是能在数分钟内通过申请。报批的时长影响客户的数量，从而大大增加了通航企业的机遇成本。这也导致了不同的机型在不同的地区进行不同的作业，飞行成本都不一样。切记的是，飞行路线及飞行高度都必须按照航空管理局批复的要求进行飞行，还有绝对禁飞区，是万万不可碰触的。

　　调机费—即飞机前往任务地点所需费用，分为飞行调机和汽运调机两种，远程汽运调机费用较低，按每公里几十元进行收费。

　　停机费—固定翼飞机必须停在有跑道的机场，机场保障费相对较高。而直升机只要求一片20米×20米的场地，地面平坦空旷，不会沉降，上方无高压电线和障碍物则行。

　　伙食费一般的机组结构为：飞行员2名+司机2名+机械师2名。机组费用除工资外，也还应考虑附加的奖金、津贴、补贴、福利费、制服费、训练费、差旅费等有关费用。

　　其他另外，许多租赁企业是没有自己的飞机的，他们需要找有飞机的通用航空企业借飞机，这其中自然也是有中介费的了。