飞机飞行中飘摆是怎么回事?

  有关飞机常识,飞机租赁企业来告诉你,你是否在做飞机的时候,感觉飞机有时候会颠簸一下,有时候还会左右摇摆,当然这种都很轻微,主要还是遇见了气流,飞机降落是也会出现这种情况,那么飞机在飞行中飘摆是怎么回事呢?

  飞机在颠簸区中飞行时,由于气流的不规则变化,会使飞机高度、速度以及姿态经常也会出现不规则的变化。颠簸强烈时,飞机忽上忽下的高度变化经常可达数十米甚至数百米,这样会给飞机的操纵带来很大的困难。由于飞机状态的这种强烈的变化,飞行员必须花费更多的精力来及时保持飞机处于正常状态,因而体力消耗大,易于疲劳。

  在稳定气流中飞行,飞机的平飞最小速度受临界迎角限制。在扰动气流中飞行,飞机若突然遇到上升气流,由于相对气流的方向改变,迎角就会突然增大,为了使增大后的迎角不大于临界迎角,在扰动气流中飞行时,使用的最大迎角应比临界迎角小一些,平飞最小速度也就要相应增大一些。扰动气流增强,所引起的迎角变化量增大,平飞允许使用的最大迎角就减小,平飞最小允许速度则增大。

  平飞中,由于遇到不稳定的上升气流,导致迎角增大,使外力和载荷因数增大。上升气流速度大,它所引起的迎角变化量大,升力变化量也大,所以载荷因数变化量大;飞行速度大,在相同的上升气流作用下,虽然迎角变化量小,但因相对气流速度大,升力变化量也大,载荷因数变化量也大,因此颠簸飞行中的最大允许速度减小。

  飞行中产生颠簸时,飞机的各部分都经受忽大忽小的载荷,颠簸越强,载荷变化就越大。如果长时间经受强烈载荷变化的作用,或受到超过其所承受的最大载荷,飞机的某些部件就可能变形甚至折断,比如飞机机翼。

  后掠翼飞机通常要比平直翼飞机更容易产生显着的滚转和偏转耦合现象。这种由于偏转而引起的滚转,在平直翼飞机上叫作反角效应。当一架有上反角的后掠翼飞机发生机头偏转时,超前的机翼不但由于有上反角效应而有较大的迎角,而且还在气流中显出较大的翼展。

  而后退机翼所形成的左右翼升力差较大,所产生的滚转力矩也较大。这些特性引起了一种偏转——滚动的摆动,叫做“飘摆”。

  因为后翼飞机的阻尼作用较小,阵风或方向舵偏转短暂的不协调时,往往会引起飘摆。在飘摆中,垂直安定面和方向舵(如果保持在固定的顺气流位置),产生相反的力以抵消偏转运动。

  这是因为飘摆时,尾翼产生偏转速度,因而产生了所谓“风标”效应。由于上述平衡力量和飞机贯性,摆动受到阻尼,飞机重新恢复平衡。当飞机从飘摆复原时,振动幅度逐渐减小。
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