飞机租赁企业需要承担的风险是什么，所谓投资都有一定的风险，那么飞机租赁企业融资租赁的风险是什么，全国经济随着航空产业的发展，逐渐回升，航空企业依靠着飞机租赁企业企业是如何在租赁这方面实现盈利的呢？

　　2008年金融危机后，全球航空业陷入一片萧条，至今处于恢复通道。不过从RPK和ASK的走势来看，近十三年来，除了2008年两个指标的增速跌到-5%以下外，其余时间基本保持着5%左右的增速。拉长时间看，航空运输业整体上是呈增长之势。近几年，伴随着油价的一路狂跌，航空运输业在2015年再次复苏，航空企业的利润也得到了极大的改善。

　　国内主要航空企业的盈利水平在2013年和2014年见底后，从2015年开始大幅好转，从今年上半年的净利润数据来看，不出意外，今年也将是国内航空企业丰收的一年。

　　在国内，资本实力较弱的民营航空企业，更依赖于飞机租赁。目前国内客机经营租赁比例最高的是吉祥航空占比为56.92%，其次为春秋航空占比为45.45%，均超过世界平均水平42%。但国有三大航空企业——东航、南航、国航的经营租赁占比分别为34.76%、31.11%和23.60%。

　　有券商研报认为，国内飞机经营租赁比例受到监管层的要求，短期内无法大幅增长，只能依靠航空需求的增长来带动飞机租赁需求的增长。但是，长期来看，国内的飞机租赁水平还是会向国际水平靠拢，经营租赁占比仍有上升的空间。

　　理论上讲，飞机租赁企业最大的风险应该是在于航空企业倒闭，融资买飞机的钱得不到租金收入现金流的支撑，从而导致资金链断裂。不过，纵观全球航空业历史，这个几率还是极小的，就算有航空企业破产了，飞机的产权还是在飞机租赁企业的名下。因此即便是在招股书中，飞机租金企业也没有把这个事情当做特别重要的风险来提示。