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  直升机是纯粹人类自己发明创造而非仿生物学设计的飞行器。它的优点是机动灵活能垂直起降,缺点是稳定性稍差,经济效率稍低。它的特点也就决定了它主要用于其他飞行器力所不及的区域。我国通航起步晚,地理环境也复杂,直升机租赁提醒:在国内直升机主要从事什么业务。

  一、海上石油平台向海上石油平台输送换班人员、物资,平台应急飞行等。这是通航传统业务的第一大项,国内几大通航企业都在做,来钱稳定,是兵家必争之地。

  二、农林护理我国幅员辽阔,农林业对于播种、防虫、防火等作业都需要有直升机的参与。这部分业务通航固定翼飞机也可以做,存在竞争关系。

  三、直升机飞行培训国内几乎每家通航都在发展培训业务,尤其一些新兴小企业没能力接活,将培训业务作为主营。关于直升机培训的一些内幕小王子之前讲过,有兴趣的可以订阅我查看。

  四、警用直升机国外的警用直升机机队相对比较成熟,国内公安部从14年起也开始注重警用直升机机队的建设,每年都在公安片警中选拔直升机飞行员。目前已有28支警用机队,直升机却只有47架,警航有钱,后面的发展肯定更快。

  五、旅游观光国务院倡导建设通航机场,各地政府主持下组建的通航大部分的注意力也放在了旅游观光这一块,可惜通航人才太少,有些刚开始运行就摔飞机,估计省市领导都尴尬了,通航发展人才是第一要素。

  六、电力巡线由于高压线经常穿越高山大河,人工巡线的效率极低,而直升机的优势就体现出来了。电力巡线对直升机飞行员的技术要求非常高,真正的胆大心细,很多企业都寻找国外经验丰富的直升机机长来飞。

  七、直升机定期航班直升机商业载客航线运行对地域的经济发展程度要求较高,国内条件比较具备的也只有京津冀、珠三角。南航珠海直在15年12月30日商业载客试运行成功,在广州-深圳-珠海三地开通民用直升机航线,成为第一个吃螃蟹的人,具体收益情况还有待观察。一架S76将近一个亿,珠海直有14架,还不包括更贵的S92。

  八、航拍测绘上有通航固定翼,下面更是有无人机在虎视眈眈,直升机表示不好混啊。而且航拍测绘业务往往不稳定,往往有上顿没下顿,能接到长期业务还好点。

  九、科学考察,南极科考队 机型:战斗民族的卡-32。其他还有包机游览,空中紧急救护、私人娱乐、人工影响降雨等份额较小或收益来源不稳定的用途。
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